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保时捷918发动机底部撞击漏油,发动机底部漏油有响声

更新时间:2022-12-13 19:45:01

  骚男出品,保时捷918发动机底部气管漏油必属精品。哈哈哈哈。

保时捷918发动机壳底部漏油

保时捷918发动机壳底部漏油

  之前我们聊过五十周年生日的斯巴鲁水平对置发动机。(图片链接到原文,下同)

  聊过斯巴鲁翼豹的一生之敌,三菱Evo和它的4G63引擎。

  扯过宝马一百周年里领先某个时代的黑科技。

  然后说完宝马又被各位客官大人催着来了一发奔驰。

  然而今天我们不聊品牌了。

  刚刚过去的勒芒24小时耐力赛里面,丰田车队的TS050领跑了几乎全场比赛后,在比赛即将结束前三分钟时涡轮冷却系统出现故障,停在了赛道上。原本紧随其后的保时捷919赛车顺势超过,拿到了今年勒芒24小时耐力赛的冠军。

  诚然,能够在比赛最后三分钟遇到丰田喂饼这种事还是有运气成分。毕竟919虽然的确快过TS050,但是丰田车在圈速稍有劣势的同时,引擎效能更高,在每个Stint里面丰田车能够比保时捷长两到三圈左右。在大概350多圈的耐力赛中大概有二十多个Stint(你可以理解为进站加油,也就是说丰田车在速度只是差一点点的情况下更加省油),这种优势对于保时捷来说是一个很大的威胁。以至于在出现故障到最终失去速度前,丰田5号车其实领先了保时捷的2号车有四十多秒。

  然而保时捷就是比丰田更可靠啊!不然就算丰田退赛也轮不到保时捷对吧。而且今年拿了冠军后,保时捷回归勒芒的三年内已经拿了两次冠军啦。

  如果说919代表着保时捷赛车部门最顶尖作品的话,那么民用车部门里,那颗皇冠上的明珠毫无疑问,只能是918Spyder了。

  保时捷是最早提出混动超跑概念的品牌。在那时混动这东西在人们眼里还是和普锐斯等等家用车更搭,谁都没想过在超跑上搭载电动机。毕竟电动机的重量就摆在那里,而且还要额外布置沉重的电池。但是保时捷说你奶奶的我就是要玩!

  于是保时捷在2010年日内瓦车展上丢出了918Spyder概念车。

保时捷918发动机壳底部漏油

保时捷918发动机壳底部漏油

  

动力数据

  说是概念车,但是这台亮灰色的保时捷无论是车身整体线条的设计,还是各部分扰流板的造型,已经非常接近于量产阶段了。车尾底部的黑色扰流板在高速行驶时甚至还能形成真空地带,产生地效应作用,加强车尾部的下压力。概念车搭载的是4升V8自然吸气发动机,红线转速10500,最大马力为563匹。搭载的两台电动机都在前轮,功率分别为75kw。整车综合最大马力767匹,百公里加速2秒,最高时速320km/h。

  看起来好像没什么嘛!320km/h的极速甚至比上一代旗舰卡雷拉GT还低。

  等到量产版出来,之前在质疑保时捷“混动超跑”概念的人全都被打脸:6升V8自然吸气发动机(在V8发动机中这个排量其实不算大,和其它超跑对比更是只能排老幺)最大马力608匹,两台电动机被分别放置在前后轴上进行动力输出,总功率达到887马力。由于1kWh的电池组质量达到了100kg,复杂的混动系统也不轻,车重达到了1642kg。即便如此,这台918的百公里加速仅需要6秒,实测最快达到了4秒,官方最高时速跑到了345km/h,实测则能到351km/h。

  其实吧,只要保时捷想,搞出一个和卡雷拉GT的7升V10发动机差不多,甚至更大排量的发动机简直是信手拈来的事,仿佛旗舰就要等同于大排量多缸数一般。

  6升V8发动机比卡雷拉GT上的那具经典V10少了两个缸,少了1升排量,只少了4马力。而作为旗舰的心脏,甚至比同个阶段发布的911GT2RS还少了12马力。

  没错,这是保时捷的新旗舰。看起来好像应该是和蛮牛的LP640竞争的才对吧?!

保时捷918发动机底部气管漏油

保时捷918发动机底部气管漏油

  然而别小看这台V8发动机。升功率(即平均每升排量产生的功率)达到了132,刷新了世界纪录(原来的纪录是法拉利458的1267)。机体重量只有135kg,和一台家用车的四缸发动机差不多。。。而且别忘了,虽然有电动机加持,但是在高速时电动机是基本不起作用的(由电动机的输出特性决定)。所以拉极速完全凭借的就是这台“小型”V8。而测试结果也表明,在时速超过265km/h的时候,918的加速就开始完全依靠发动机了,电动机滚一边去。。。

  嗯,就这台608马力的V8跑到了345km/h的极速。对比的是737马力的P1和800马力的LaFerrari只是含糊其词的说“理论极速超过350km/h。

  不知道什么概念?

  612匹马力的卡雷拉GT,极速334km/h。

  660马力的法拉利Enzo,极速350km/h。

  如果我说918用“小”排量V8是为了环保,你信么?

  

环保数据

  保时捷官方公布的油耗数据为百公里3升。二氧化碳排放量为每公里70~72克,低于0.9升发动机的Smart。美国EPA公布的纯汽油动力行驶时油耗为百公里11升,对比的是超跑三杰中的另外两强,法拉利LaFerrari和迈凯伦P1十几二十升的理论油耗,二氧化碳排放量每公里二三百克。

  

赛道数据

  虽然918近7吨的车重对比其它超跑而言毫无优势,甚至可以说是一大短板,但是不影响它怒刷各大赛道的记录。包括著名的纽北赛道,保时捷918排名第四,圈速为6分57秒,是唯一一台跑进7分钟大关的“看起来像量产车”的车。为什么这么说呢?看看前三名长啥样呗:

  至于918和三杰的其它两位究竟在性能上孰强孰弱,国外有人测试了。而且还加入了“风之子”PaganiHuayra和大魔王BugattiVeyron。

  结果就不说了,不然你们得骂我剧透==

  

总结一个

  保时捷918是一款全新概念的超跑。它打破了人们传统认知中超跑大排量高油耗高排放的概念,凭借着轻量化的V8发动机搭配电动机,在大大减少油耗和排放的同时还提升了动力输出。而实际上,LaFerrari和P1由于其厂商(法拉利和迈凯伦)是在F1里摸爬滚打的,最新的ERS回收技术也被用到这两台车上,电动机的功率输出和持续时间非常有限(看过F1的人都知道)。而918的混动和目前市售的其它混动车型在原理上完完全全就是一样的。电池电量用完后轰个十分钟油门电量就满了。这也给其它厂商提供了设计超跑的新思路,包括本田新一代的NSX在内的其它新一代超跑已经在跃跃欲试。

  编辑点评:保时捷无愧为超跑的老字号。虽然近些年来有些“不务正业”地跑去搞轿车搞SUV,保时捷918发动机底部有点轻微漏油但是对于旗舰车型可是一点都不含糊。