海马汽车骑士变速箱液力变矩器抖动,变速箱变矩器抖动会坏吗

更新时间：2023-03-23 10:18:01

　　海马汽车骑士变速箱液力变矩器抖动，可能是由于液体温度过高或过低，导致变速箱液力变矩器抖动。首先，应检查变速箱的油温是否达到标准要求，如果油温过高，应立即更换液力变矩器液体，以便降低温度；如果油温过低，应检查变速箱油泵是否存在故障，如有故障，应及时修理或更换油泵，以恢复正常工作。

　　日系CVT与国产CVT的主要区别在于，日系一般采用液力变矩器传递动力，而国产邦奇CVT在结构上采用多片离合器传递动力，邦奇CVT于1972年成立于比利时，1975年被沃尔沃收购，1998年被德国采埃孚收购。

　　2007年邦奇变速器有限公司成立，成立于南京，主要供应国内吉利、海马、江淮、比亚迪、长城、长安、北汽等，奇瑞CVT采用校企联合方式开发，主要结构与日系相同，它们都使用变矩器来传输动力。

　　日本CVT的主要供应商是JECTO，主要供应日产、三菱等公司，丰田的CVT由爱信供应，本田的CVT是自主研发，斯巴鲁的CVT也是自主研发，第一代CVT技术来自斯巴鲁，在1990年代，斯巴鲁将CVT技术卖给了JECTO。

变速箱变矩器抖动怎么回事

　　目前全球前三大CVT零部件供应商是日本JETCO、德国博世和邦奇动力，目前邦奇动力是我们自己公司收购的，但大部分技术不是独立的；除了以上三款外，我国自主车企选用的CVT多为邦奇和万里扬（奇瑞）。

　　但称得上自主研发的CVT只有万里扬（奇瑞），设计理念与日系几乎相同CVT，但是没有日本的CVT走到这一步！奇瑞CVT的生产是一个典型的校企合作项目，由奇瑞自主研发项目与重庆工业大学联合开发。

　　才发现奇瑞，是这个“科技呆子”开发的，而奇瑞CVT变速箱的最终优化和调校则由英国里卡多提供技术支持，比如CVT控制策略和电控系统方面的技术优化和编程技术。

　　虽然CVT变速器产自欧洲，邦奇动力也是比利时公司，但邦奇变速器的主要市场在我们，可以说，目前除了奇瑞之外，其他国产车厂都在使用CVT变速器，箱子都是邦奇动力的，产地是南京。

　　CVT变速箱可以简单分为前缓冲和后传动部分，国产和日系CVT的后端是一样的，都是采用钢带和两个不同直径的主被动轮，而被动轮没有像齿轮那样的嵌齿，整个换挡过程中没有动力和换挡的中断，所以平顺性非常好。

　　一般情况下加速不会受挫，而CVT的两种主要区别在于前端的缓冲部分，日产的CVT采用了液力变矩器，可以增加扭矩，显着提高起步加速性能，变矩器的超低转速允许在山上起步和在车库倒车时进行精确操纵。

　　CVT与液力变矩器的组合可以安装在需要超强扭矩的越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力，大大提高了汽车在崎岖路面上的行驶能力，此外，液力变矩器通过传动液传递动力，无摩擦，延长了CVT的使用寿命，可终身免维护。

变速箱变矩器抖动

　　因此，国产CVT与日系CVT的区别在技术原理上几乎没有区别，只是两者在动力传递方式上有区别，就是多片式离合器和液力变矩器的区别，但是通过上面的分析比较，差距着实不小。

　　知道了两者的区别后，不少车主感慨道：可以算是知道了抖动的原因，但是不管是国产CVT还是日系CVT，不管是钢带还是链条，与锥轮难免会产生细小的金属屑，建议定期更换传动油。#CVT变速器#

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