进口起亚威客VQ美系氧传感器数据流分析,氧传感器怎么看数据流判断
更新时间：2023-12-11 16:26:11
氧传感器数据流的分析研究
摘要：现代汽车检测与维修中，合理分析数据流更容易找出汽车故障原因，其中氧传感器在发动机排放的监察、监控作用方面起动重要作用，氧传感器数据流分析在汽车检测维修中起到非常重要的作用
一、氧传感器的作用
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1.氧传感器的一般作用
氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量（喷油脉宽），如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映较稀，则延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近
2.氧传感器在汽车检测维修中的作用
发动机闭环控制时氧传感器随时监测着排气中的氧浓度，如果供入气缸的混合气空燃比不正常，排气中的氧浓度亦不正常，氧传感器信号就会有所反映。但排气中氧浓度不仅受混合气空燃比的影响，而且也受气缸中燃烧状况的影响。一旦燃烧不充分或个别缸出现缺火，气缸中的部分氧“未经消化”即排出缸外，排气中的氧浓度即会发生变化。因此，氧传感器的信号又受燃烧状况的影响。当然，氧传感器损坏或微机控制装置故障也会使氧传感器信号异常
二、氧传感器数据分析
1.混合气浓度正常时的氧传感器数据分析
1）混合气浓度在正常范围内时，在汽缸内的HC与O2燃烧比较充分，排气中的氧（O2）含量在1%～2%范围内，CO2在13.8%～14.8%
2）λ值在0.97～1.04
3）正常工作的氧传感器的电压在0.1V～0.9V之间变化，且10秒内应变化8次以上
4）经三元催化器转换后，O2原子浓度极小，后氧传感器的电压0.7V
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2.混合气浓对氧传感器数据的影响
1）当混合气偏浓时，由于燃烧所用的氧气量不足，排气中含有大量的HC及CO，O2含量小于1%，λ值小于1，此时氧传感器的输出电压0.45V，ECU因此判断出现混合气过浓的故障，从而会作出减少燃油喷射量的指令。而混合比λ控制值或短期燃油修正系数将为负数
2）部分车辆会存储混合气浓的故障码
3.混合气稀对氧传感器数据的影响一
1）当混合气稀时，排气中含有的CO及CO2含量较低，HC及O2含量高。O2含量大于2%，λ值大于1。此时氧传感器的输出电压0.45V。ECU因此判断出现混合气稀的故障，从而会作出增加燃油喷射量的指令。混合比λ控制值或短期燃油修正系数为正值
2）部分车辆会存储混合气稀的故障码
4.混合气稀对氧传感器数据的影响二
1）当混合气过稀时，情况与上述有所不同。当混合气过稀时，燃烧速度迟缓，由于燃烧延续至进排气重叠角时，发生回火现象（使进入汽缸中的O减少），或进入排气管中的HC发生二次燃烧，使排气中的O含量极低，造成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红
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2）排气中O2含量1%，氧传感器输出电压0.45V，ECU会认为此时混合气过浓，从而减少喷油量，使实际混合气稀的状况更加严重
5.发动机缺火对氧传感器数据的影响
发动机缺火，会造成汽缸内的混合气燃烧不完全，使排气中HC及O2含量上升，氧传感器输出电压值低于0.45V，ECU据此判断混合气偏稀，从而会作出增加燃油喷射量的指令。这样导致的结果，是其余工作正常的汽缸，可能会由于混合气浓，使燃烧速度减缓，CO及HC化合物排放量增加，排气中O2含量略有降低。但发动机会出现严重工作不稳定的情况
6.采用电子节气门后，对氧传感器数据的影响
众所周知，在常规发动机电控系统中，在发动机急加速状态下，燃油喷射量与进气量相比，有所滞后，这从氧传感器的反应上面就可以看出这一特点，急加速时，氧传感器的电压会突然降低到0.45V以下，然后，再逐渐回升
但是对于采用电子节气门控制的发动机控制系统，在发动机急加速时，首先，是由加速踏板位置传感器将此加速踏板开度信号传给ECU的，而发动机ECU根据加速踏板开启的角速度判断是否属于加速加浓状态，如加速踏板的角速度达到触发临界值时，加速加浓功能就被触发。ECU就会在通过电机打开节气门的同时，供应相应量的燃油，所以，不存在燃油滞后于进气的问题。因此随节气门开大瞬间，进气量增大的同时，燃油喷射量增加，氧传感器电压大于0.45V，然后，再逐渐降低
三、总结
氧传感器是整个发动机控制系统能否正常工作的一个关键因素，由于其起的比较特殊的作用，比如，反映发动机控制系统整体运行工况的短期燃油修正值与长期燃油修正值，即是基于氧传感器持续正确反馈的结果。氧传感器数据流分析的关键是认识数据流背后隐藏的东西，也就是说要认识数据流的本质问题
参考文献：
1.郭彬.数据流分析及在汽车故障检测诊断中的应用.江苏科学技术出版社.2008
2.尹力会.最新汽车数据流手册.